Росія дедалі частіше б'є реактивними дронами по пасажирських поїздах, і "Укрзалізниця" втрачає від 37 до 40 локомотивів щомісяця. Залізниця тримає на собі економіку, військову логістику й перевезення людей – саме тому вона стала окремою ціллю.
Як передає "Хвиля", про це пише Politico.
Від початку повномасштабного вторгнення російські удари пошкодили або знищили понад 500 локомотивів. Понад 60% із них припали на останні вісім місяців.
"Росіяни прагнуть ізолювати наші прифронтові громади, посіяти паніку і страх серед і без того виснажених місцевих жителів, паралізувати економіку", – сказав голова правління АТ "Укрзалізниця" Олександр Перцовський.
Полювання на пасажирські поїзди почалося минулої осені, коли росіяни отримали антени mesh-мереж. Технологія дозволяє дронам передавати сигнал один одному або підключатися до наземних ретрансляторів у Білорусі чи на окупованих територіях. Оператор веде апарат у реальному часі попри радіоелектронну боротьбу і влучає в рухому ціль.
"Минулої осені вони вдарили по поїзду біля Лозової, міста на Харківщині, загинули шестеро. Відтоді ми запустили протоколи евакуації. Ми рятуємо більшість людей, але росіяни продовжують знищувати наші локомотиви", – розповів Перцовський.
Проти поїздів росіяни застосовують передусім реактивні дрони, і повноцінної відповіді на цю загрозу Україна поки не має. Міноборони шукає рішення разом із виробниками засобів протидії безпілотникам. Сама "Укрзалізниця" будує інтегровану транспортну модель: якщо поїзд зупинили або підбили, пасажирів пересаджують на автобуси.
Міноборони РФ визнало, що б'є по поїздах, і назвало це частиною стратегії зі знищення української логістики, яка, за версією Москви, перевозить іноземну зброю.
Більшість атак відбувається в межах 200 кілометрів від лінії зіткнення або кордону з Росією, тобто на сході й півдні. Але останнім часом географія розширилася.
"Тепер росіяни використовують антени й ретранслятори в Білорусі, щоб бити і по західних регіонах України", – зазначив Перцовський.
Це підтвердили минулі вихідні біля польського кордону. Дрон влучив у поїзд невдовзі після того, як з тієї ж станції відійшов інший состав – з європейськими радниками з безпеки та колишніми лідерами, серед яких ексглава уряду Великої Британії Борис Джонсон. На момент удару дипломати вже перетнули кордон із Польщею. В "Укрзалізниці" вважають, що ціллю з високою ймовірністю був саме дипломатичний поїзд, який вирушив раніше за розклад.
"Останні удари біля польського кордону показують, що їхня додаткова мета – підвищити ризики для наших іноземних гостей, партнерів, дипломатів, політиків і журналістів… Росіяни хочуть, щоб вони теж боялися їздити в Україну, бо те, що після всіх спроб ізолювати Україну ми досі відкриті й цікаві світу, бісить росіян", – сказав Перцовський.
Того ж дня з Києва до польського Холма іншим поїздом їхала Юлія Чиколба, директорка українського напряму Центру інформаційної стійкості (CIR).
"Ми запізнилися на сім годин. Нам двічі довелося евакуюватися через той дрон біля кордону", – розповіла вона.
За її словами, евакуацію організували чітко: людей виводили з вагонів і відводили якомога далі від состава. "А потім ми побачили дрон, який наближався. Той самий, що згодом влучив у поїзд ближче до кордону. Усе одно було страшно", – додала Чиколба. Через затримку вона пропустила літак і дісталася Нідерландів приблизно на 12 годин пізніше.
Окрема проблема – гроші. Один новий локомотив коштує близько п'яти мільйонів євро.
"Ремонт локомотивів – ключовий пріоритет: запчастини, матеріали і персонал, який виконує ремонт цілодобово. У нас є надійні партнери, які допомагають нам із цим, зокрема Європейський банк реконструкції та розвитку і Світовий банк, але темпи знищення настільки високі, що наших фінансових ресурсів недостатньо", – пояснив Перцовський.
Але гроші вирішують не все. "Укрзалізниця" працює на колії 1520 міліметрів, тоді як більшість Європи використовує стандарт 1435. Тому швидко передати Україні рухомий склад партнери не можуть: схожа техніка є лише в країнах Балтії та Фінляндії. Литва пообіцяла надіслати локомотиви в межах зимового пакета підтримки, переговори з іншими партнерами тривають.
"У нас є різні операційні плани, щоб збалансувати безпеку, але ми точно не розглядаємо сценарій, за якого зупинимося. Так само як наша країна не розглядає можливості припинити боротьбу, залізниця, природно, не розглядає можливості зупинити роботу", – підсумував Перцовський.
Раніше "Хвиля" розповідала, як Борис Джонсон і радник Мерца опинилися в зоні атаки дронів біля польського кордону. Також ми писали, чому в Берліні назвали удар по поїзду свідомою ескалацією Путіна.